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            铁路上的自动道岔是如何工作的

            时间:2018-10-11 08:56来源:未知浏览次数

              从60年代末期就开始有自动道岔了,自动道岔是靠道岔转辙机牵引的。工作时,道岔上在尖轨上安装的转辙机带动转折设备来回转换,实现尖轨向两边股道的贴靠,从而实现线路方向的改变。
            道岔转辙机分为电动转辙机,电控转辙机和电液转辙机。
               大家看到的基本都是电动转辙机,转辙机里面有一台电机,一个减速机和电磁继电器组成,减速机有一根动作杆与道岔连接,就是靠这个来回搬动道岔,另外还有一根表示杆,表示杆相当于转辙机的大脑,就是靠它来控制转辙机的启动和停止,在控制台上显示道岔的表示。这个表示杆有4毫米的误差上限,当行程误差超过4毫米,则道岔在控制台上失去表示,显示挤岔。
                第二种是电空转辙机,是靠电控制以风为动力的,广泛用于驼峰场站,这种转辙机动作迅速,而且比电动转辙机力量要大许多。
                电液转辙机少见,基本不使用了。自动道岔非常可靠,其实它是集中联锁组成部分,联锁设备就是为了保障行车安全的重要设施。在车站的运转室有控制台或者微机操作台,当排列好列车或者调车进路后,进路上的有关道岔自动转换到规定位置并且自动锁闭,不可能再转换,当列车出清轨道区段后,道岔自动解锁,这是才可以转换,所以说是非常安全可靠的。

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